Galvanica – Cromatura articoli in plastica (di cui al punto 2.6 dell'Allegato VIII alla Parte 2^) con sede legale in Via San Vittore, 14 - Milano.

In adempimento all’art. 29-quater comma 3 del D.Lgs. 152/2006 s.m.i., l'autorità competente (Provincia di Vicenza) pubblica nel proprio sito web istituzionale il presente avviso:

a) localizzazione dell’installazione: comune di Valdagno Z.I. Piana, n. 39.

b) nominativo del gestore: Iamet Srl – divisione Cromaplast

c) ufficio ove è possibile prendere visione, previo appuntamento, degli atti e trasmettere le eventuali osservazioni:

Provincia di Vicenza – Settore Ambiente – Contrà Gazzolle n. 1 – 36100 Vicenza

email: giada.via@provincia.vicenza.it

PEC: provincia.vicenza@cert.ip-veneto.net

d) entro 30 giorni dalla data di pubblicazione dell'avviso, i soggetti interessati potranno presentare in forma scritta, alla Provincia di Vicenza, eventuali osservazioni sulla domanda.

Si precisa che la presente forma di pubblicità tiene luogo delle comunicazioni di cui all'art. 7 del D.Lgs. 152/2006 ed ai commi 3 e 4 dell'art. 8 della Legge 241/1990.

La richiesta è arrivata in Provincia sotto forma di ordine del giorno sottoscritta dai consiglieri capigruppo di maggioranza: Filippo Negro per i Civici, Renzo Marangon per Forza Italia, Moreno Marsetti per la Lega e Davide Berton per Fratelli d’Italia. Presente in sala Consiglio anche il Comitato Anconetta, che da anni si batte per l'eliminazione dei passaggi a livello.

Ad illustrare l’ordine del giorno è stato Davide Berton, consigliere provinciale con delega alla viabilità provinciale nord-est. Il documento presenta una situazione critica da decenni. La tratta, che collega la città capoluogo con l'Alto Vicentino, è stata recentemente inserita nel Rapporto Pendolaria di Legambiente tra le 10 peggiori linee d’Italia. Le criticità, note da oltre trent’anni, includono:

• assenza di elettrificazione: la linea è ancora servita da obsoleti locomotori diesel ad alto impatto ambientale e acustico.

• binario unico: un limite strutturale che impedisce l'aumento della frequenza dei treni, nonostante l’altissima domanda di studenti e lavoratori.

• passaggi a livello: la presenza di 25 passaggi a livello (di cui 6 privati) rappresenta un ostacolo alla sicurezza e alla velocità della linea.

• mancanza di fondi: nonostante una stima della Regione Veneto del 2023 che quantificava in 75 milioni di euro il fabbisogno per l'elettrificazione, le risorse non risultano ancora pienamente allocate.

"Il voto unanime di oggi dimostra che il territorio non è più disposto ad aspettare - dichiara il Presidente della Provincia Andrea Nardin- L'Alto Vicentino è uno dei cuori pulsanti dell'economia italiana, un polo industriale che genera una parte significativa del PIL nazionale e delle esportazioni. È inaccettabile che una zona così produttiva sia servita da un'infrastruttura fuori dal tempo. Non chiediamo solo un treno più veloce, ma un diritto alla mobilità sostenibile per i nostri cittadini, passando finalmente dalla gomma al ferro attraverso una moderna metropolitana di superficie. La Provincia si farà portavoce di questa urgenza a Venezia e a Roma con estrema determinazione."

La questione, oltre che economica, è ambientale: l’elettrificazione della linea rappresenta il presupposto indispensabile per la riduzione delle emissioni inquinanti e l’integrazione con la futura rete metropolitana regionale. La sostenibilità dei trasporti passa attraverso lo spostamento del traffico passeggeri dalla gomma al ferro, obiettivo che non può essere raggiunto in assenza di infrastrutture moderne, efficienti e tecnologicamente avanzate.

Con l'approvazione dell’ordine del giorno, il Presidente e ogni singolo consigliere provinciale si sono impegnati a farsi promotori presso il Governo e la Regione Veneto per reperire le risorse necessarie alla progettazione e all'esecuzione dei lavori di elettrificazione e alla soppressione dei passaggi a livello più critici.

Il documento sarà ora trasmesso ufficialmente alla Regione Veneto, al Governo, al Parlamento e a tutti i Comuni della Provincia di Vicenza per coordinare un’azione istituzionale compatta.

Presente in aula una nutrita rappresentanza del comitato “Tuteliamo la Salute” e di altre realtà a difesa del territorio vicentino — realtà che il Presidente Nardin ha già incontrato ufficialmente nei mesi scorsi per ascoltarne le istanze.

«La nostra attenzione verso l'area ex Safond nasce da una cultura della tutela ambientale che questa Provincia ha dimostrato con i fatti -ha affermato il presidente Nardin- Sul caso Miteni, il più grande inquinamento dell'acqua degli ultimi tempi, la Provincia di Vicenza si è costituita parte civile nel processo, lottando in prima linea con le Mamme no Pfas e i Comitati per l'individuazione dei responsabili e ottenendo una sentenza storica che ha finalmente dato un nome e un volto a chi ha avvelenato il nostro territorio. Quel medesimo rigore, che ci ha visti impegnati anche al Ministero dell’Ambiente sui limiti ai Pfba, lo applichiamo oggi all’area ex Safond — ha proseguito Nardin — Il confronto con i comitati è per noi uno stimolo a non abbassare la guardia. Così come le interlocuzioni con la Regione e con chiunque abbia chiesto incontro, mai negato. La posizione della Provincia è chiara: la tutela dell'ambiente e, in modo particolare, della risorsa idrica non sono negoziabili.”

Una rassicurazione è arrivata anche dal consigliere provinciale con delega all’Ambiente Filippo Negro: “Sia la struttura tecnica della Provincia di Vicenza, sia il comitato Via possono contare su persone di altissima competenza, che stanno gestendo la procedura con estremo rigore. Da sempre la mission dell’ufficio Ambiente della Provincia è la tutela del corpo idrico e la sicurezza ambientale.”

Quanto alle questioni tecniche, la risposta è arrivata dall’ing. Filippo Squarcina, dirigente dell’Area Tecnica della Provincia, il quale ha precisato che ad oggi non è stata fissata alcuna data per la prossima Conferenza dei Servizi. E’ arrivata in questi giorni da parte della ditta l’integrazione progettuale richiesta a fine dicembre. La documentazione verrà ora trasmessa ufficialmente al Comune di Montecchio Precalcino, che avrà il compito di esprimersi nel merito. Quanto alla possibilità di sospendere l’iter, anche in attesa che la Regione Veneto completi la perimetrazione delle aree di salvaguardia dei pozzi idropotabili, è in corso una valutazione da parte degli uffici legali. Una valutazione necessaria per analizzare i possibili riflessi giuridici e amministrativi, garantendo che ogni decisione sia solidamente motivata e al riparo da contenziosi.

Il Documento di Fattibilità delle Alternative Progettuali (Docfap) redatto da Logit Engineering Srl, che si è aggiudicata l’appalto del servizio, è attualmente in visione a Provincia di Vicenza e Comune di Vicenza, che lo hanno finanziato con 40.000 euro. A presentarlo, oggi, il presidente della Provincia di Vicenza Andrea Nardin, l’assessore ai Lavori Pubblici e alla Mobilità del Comune di Vicenza Cristiano Spiller, i consiglieri provinciali con delega al ponte di Debba Renzo Marangon e al Bilancio Marco Zocca, il Rup dell’opera Stefano Mottin.

“Abbiamo lavorato in sinergia tra Provincia e Comune -ha sottolineato Nardin- tenendo in considerazione le osservazioni dei cittadini, sviluppando una viabilità che pone attenzione anche alle esigenze di mobilità lenta e, non per ultimo, alla disponibilità economica prevista nel piano finanziario di A4 Holding, a cui è affidata la realizzazione dell’opera. Una soddisfazione essere qui oggi dopo soli 12 mesi dalla firma dell’accordo tra Provincia e Comune.”

“La settimana prossima analizzeremo il Docfap in Commissione Territorio e lo illustreremo ai cittadini con una riunione pubblica -ha dichiarato Spiller- E’ chiaro che stiamo parlando di un documento preliminare e che sarà solo la progettazione a scendere nel dettaglio dell’opera da realizzare, per questo l’apporto di tutti è importante.”

“Stiamo dando importanti impulsi ad un’opera che, una volta realizzata, sarà strategica per l’intera provincia -ha commentato Marangon- Lavoriamo alla prima parte, alla gara d’appalto per i lavori del ponte di Debba, e contestualmente abbiamo redatto il Docfap della seconda parte. L’impegno è massimo sia da parte della Provincia che del Comune che di Vi.Abilità.”

“E’ un’opera che, nel suo insieme, vale oltre 21 milioni di euro -ha affermato Zocca- si sviluppa in buona parte nel territorio del comune di Vicenza, ma prevede il finanziamento provinciale proprio per l’impatto positivo che avrà sul sistema viario dell’est vicentino.”

Il Documento di Fattibilità delle Alternative Progettuali (Docfap)

Obiettivo del Docfap, che rappresenta la fase preliminare della progettazione che porta alla realizzazione di un’opera, è di esaminare possibili alternative di tracciato valutandole secondo un approccio integrato che considera i profili trasportistico-funzionali, urbanistico-pianificatori ed ambientali.

Tre, nel dettaglio, le diverse soluzioni di tracciato proposte, tutte caratterizzate da una piattaforma stradale di tipo "locale extraurbana" (corsia di 3,50 metri e banchine di 1 metro) e tutte che prevedono anche percorsi ciclopedonali sicuri per favorire la mobilità dolce nell'area:

• alternativa 1: nuovo collegamento in affiancamento a Strada Pelosa con la realizzazione di un nuovo rilevato stradale per l'innesto al sovrappasso autostradale esistente. Costo stimato: € 9.600.000.

• alternativa 2: nuovo collegamento in affiancamento a Strada Pelosa ma con l'allargamento della sede stradale esistente per il raccordo al sovrappasso autostradale. Costo stimato: € 8.500.000.

• alternativa 3: riqualificazione integrale di Strada Pelosa sfruttando parte del sedime attuale e allargando la piattaforma stradale su sede esistente. Costo stimato: € 7.950.000,00.

L’analisi ha messo in evidenza come le soluzioni differiscano sensibilmente per impatto sulla popolazione e sul sistema viario esistente, sia nella fase di cantiere che in quella successiva.

Quanto alla fase di cantiere, l'alternativa 3 che lavora sull’attuale Strada Pelosa è risultata la più penalizzante per i residenti della stessa Strada Pelosa, comportando elevate interferenze con l'accesso alle abitazioni e con i sottoservizi (idrici e fognari) durante i lavori.

Anche nella fase successiva, dell’entrata in esercizio della nuova strada, le alternative 1 e 2 garantiscono un miglioramento della fluidità e della sicurezza stradale, riducendo i punti di conflitto grazie alla separazione del traffico di attraversamento da quello locale.

L’alternativa 3 è risultata invece la migliore sotto il profilo ambientale, grazie al minor consumo di suolo, alle ridotte interferenze con il sistema agricolo e con il reticolo idrografico.

I tracciati sono stati valutati secondo un approccio multicriteriale, da cui emerge che le alternative 2 e 3 si collocano come le soluzioni più equilibrate, in quanto capaci di coniugare l’efficienza funzionale con il contenimento dei costi e degli impatti territoriali. In particolare, l’alternativa 2 risulta preferibile in quanto offre una maggiore capacità di razionalizzazione degli accessi, una migliore gestione degli innesti e un più agevole inserimento nel sistema infrastrutturale esistente, pur mantenendo livelli di costo inferiori all’alternativa 1.

In conclusione, sulla base degli obiettivi di progetto e delle valutazioni trasportistiche, economiche e ambientali, l’alternativa 2 può essere individuata come la soluzione progettuale ottimale per lo sviluppo del progetto esaminato, garantendo un significativo miglioramento della funzionalità complessiva del sistema viabilistico, un’adeguata sostenibilità tecnico-economica e un ridotto livello di interferenza con il contesto agricolo e residenziale circostante.

La Presentazione al pubblico di tale progetto verrà effettuata lunedì 26 gennaio alle ore 10:00, presso la Sala riunioni “Le Barchesse” di Villa Mugna del Comune di Lonigo, in via Castelgiuncoli, n. 5, come da comunicazione allegata.

Scadenza osservazioni: lunedì 16 febbraio 2026.

Link per visualizzare/scaricare gli elaborati:

www.provincia.vicenza.it/doc-via/2026/Unione_Montana_Alto_Astico_-_Arsiero_Lastebasse/