L'Amministrazione Provinciale di Vicenza ha provveduto, dopo un lavoro istruttorio da parte degli Uffici che ha coinvolto l'intero Ente, lavoro sottoposto a molteplici sedute delle Commissioni Consiliari e durato complessivamente sei mesi, ad approvare, attraverso l'organo consiliare e all'unanimità il nuovo Regolamento sui procedimenti amministrativi di competenza della Provincia di Vicenza.

Il Regolamento entra in vigore a far data dal 1° luglio 2010.

Sono stati censiti n. 504 procedimenti obbligatori di cui ad istanza di parte e n. obbligatori d'ufficio, in tal modo da un lato si è rispettato il termine imposto dalla Legge 69/2009, dall'altro si è provveduto ad un'utile, aggiornata e semplificata ricognizione dei procedimenti sia sul piano normativo sia sul piano del concreto formarsi della volontà dell'Ente.

Il progetto definitivo è stato approvato questa mattina dal presidente della Provincia di Vicenza Francesco Rucco ed è stato illustrato dal Rup Lisa Collareda di Vi.Abilità Srl e da Paolo Maistrelli del raggruppamento Seteco Ingegneria Srl. L’occasione è stata un sopralluogo all’attuale ponte del presidente Rucco, che è anche sindaco di Vicenza, accompagnato dal consigliere provinciale con delega alla viabilità Matteo Zennaro, che a sua volta è sindaco di Longare, e dalla presidente di Vi.Abilità Srl Magda Dellai, società a cui spetterà la realizzazione dell’opera.

Sul nuovo ponte di Secula, situato sulla strada provinciale 20 tra Longare e Secula sul fiume Bacchiglione, la Provincia di Vicenza sta investendo 3,4 milioni di euro. Già 900.000 euro in più rispetto allo studio di fattibilità, a causa del rincaro dei prezzi delle materie prime.

“Abbiamo già provveduto ad aggiornare l’importo -ha spiegato Rucco- perché consideriamo quest’opera strategica per la viabilità di Longare e, più in generale, della parte est della territorio provinciale. Non è un caso che i documenti testimonino l’esistenza del ponte già dal 1700. Quello attuale non è però adeguato ai flussi di traffico che lo attraversano quotidianamente. La scelta più sicura è anche quella più radicale: demolirlo e ricostruirlo, con tecniche più moderne e misure adeguate.”

Scelta confermata dagli studi finora compiuti sull’area, in particolare quelli geologici e idraulici, oltre all’analisi sismica.

Tre gli aspetti più rilevanti, che sono anche le linee guida che la Provincia ha fornito ai progettisti: attenzione al contesto idraulico, visto che ci troviamo in zona di golena, e più in generale a quello ambientale, visto che il nuovo ponte si inserisce in un’area naturale che si è preservata integra. Attenzione, di conseguenza, alla mobilità lenta, che qui è particolarmente numerosa, con la previsione di una pista ciclopedonale che conduce in sicurezza al centro di Vicenza.

“E’ un intervento che aspettavamo da anni e che finalmente diventa realtà -ha commentato Zennaro- Lo sforzo economico della Provincia è importante e testimonia l’attenzione verso quest’opera. Bene, poi, che sia l’occasione per collegare un percorso ciclopedonale di particolare suggestione ambientale.”

Ad illustrare i tempi è la presidente di Vi.Abilità Dellai: “E’ già in elaborazione il progetto esecutivo, a cui seguirà la gara per i lavori che, a scanso di imprevisti, verranno aggiudicati entro l’anno. Una volta avviato il cantiere, servirà circa un anno per la realizzazione del nuovo ponte e delle opere complementari.”

Il nuovo ponte di Secula

Il nuovo ponte è in metallo, lungo 48 metri e largo 8,50 metri, che diventano 11 se si aggiunge la pista ciclabile che lo affianca in tutta la lunghezza. E’ ad arco, con una struttura a un’unica campata in sostituzione delle tre campate attuali.

Le pile in alveo sono sostituite dalla palificata di sostegno direttamente dalla quota stradale. L’assenza di pile in alveo permette di risolvere anche il problema idraulico, visto che le pile di sostegno rappresentano un vero e proprio ostacolo al deflusso delle piene, che quindi con il nuovo ponte non ci sarà più. Dettaglio non da poco, visto che l’area oggetto di intervento è di golena “esondabile o a ristagno idrico”.

Sempre a proposito di acqua, il progetto del nuovo ponte pone particolare attenzione anche agli elementi di impermeabilizzazione e ad un moderno sistema di regimentazione e allontanamento delle acque meteoriche, la carenza del quale è la causa principale del degrado dell’attuale manufatto.

Le corsie stradali avranno larghezza costante pari a 3,25 metri, mentre le banchine avranno larghezza massima pari a 1 metro e si restringeranno a monte e a valle del nuovo ponte per raccordarsi con le banchine esistenti.

La pista ciclo-pedonale

A lato del ponte è prevista la realizzazione di una nuova pista ciclo-pedonale come proseguimento di quella già esistente presente a partire dalla rotatoria lato Longare e che attualmente si interrompe sull’argine.

Lo sviluppo complessivo di questa nuova pista ciclo-pedonale è pari a circa 160 metri, con larghezza della piattaforma pari a 2,50 metri con due corsie da 1,25 metri ciascuna. Dalla rotatoria si sviluppa dapprima su sede separata rispetto a quella stradale, poi in prossimità del ponte corre parallelamente al tracciato stradale, percorrendo prima una mensola collegata alla struttura principale del ponte per poi proseguire in passerella a sbalzo rispetto alla strada. Il tracciato di progetto della pista ciclo-pedonale termina in corrispondenza dell’attuale percorso ciclo-pedonale.

Convocati dal presidente della Provincia di Vicenza Andrea Nardin, dal vicepresidente Moreno Marsetti e dal presidente dell’Unione Montana Spettabile Reggenza dei Sette Comuni Bruno Oro, rappresentanti vicentini di tutti i livelli di governo si sono incontrati nella sede della Spettabile Reggenza, ad Asiago, per poi dirigersi in sopralluogo a Roana. Presenti tutti i sindaci dei Comuni dell’Altopiano, la Regione Veneto con il presidente del Consiglio Roberto Ciambetti e i consiglieri Stefano Giacomin e Chiara Luisetto, la Provincia con presidente, vicepresidente e i consiglieri Enrico Costa, Francesco Enrico Gonzo e Renzo Marangon, i parlamentari vicentini Erik Pretto, Maria Cristina Caretta, Silvio Giovine, Mara Bizzotto e Rosanna Filippin. Presente anche Vi.Abilità Srl con il direttore Fabio Zeni.

Un appello corale per ottenere i 10 milioni di euro che mancano per coprire la spesa complessiva di realizzazione di un nuovo ponte in sostituzione dell’attuale, quantificata in circa 24,5 milioni di euro dal documento di fattibilità finanziato dai Comuni di Roana e Asiago.

“Ad oggi -ha affermato il presidente Nardin- ci sono circa 15 milioni di euro, in parte da fondi ministeriali in parte dai fondi di confine. Circa 100mila euro sono destinati alla redazione del Docfap, il documento che dà il via alla progettazione del nuovo ponte e che dettaglia intervento e costi. Sarà Vi.Abilità a gestire il procedimento per conto della Provincia, con previsione dell’affidamento dell’incarico già a settembre. Quello che è certo è che un nuovo ponte a Roana è fondamentale per permettere il collegamento sicuro e funzionale dell’Altopiano, in particolare di Roana e Rotzo.”

Il vecchio ponte, che nel 2024 ha tagliato il traguardo dei 100 anni, non è più in grado di rispondere alle esigenze di mobilità del territorio. Largo 5 metri, non permette l’incrocio tra mezzi pesanti ed è inadatto al traffico moderno. Il vincolo monumentale, poi, restringe la possibilità di intervento e soprattutto non permette di installare dispositivi di ritenuta idonei se non limitando la circolazione a senso unico alternato.

Nel rispetto dei vincoli, la Provincia di Vicenza ha pronto il progetto esecutivo di un intervento di sistemazione del vecchio ponte. L’importo complessivo è di 1.680.000 euro e il via ai lavori è previsto nella primavera del 2026. Obiettivo è valorizzare il ponte eliminando i fenomeni di degrado. I lavori riguardano sia il risanamento della struttura che il restauro degli elementi architettonici con pulizia, integrazione e protezione. Una volta che verrà realizzato il nuovo ponte, quello esistente sarà destinato alla mobilità ciclabile.

“Come Provincia abbiamo dimostrato sin dall’inizio del mandato un’attenzione particolare al ponte di Roana -ha sottolineato Marsetti, che ha una delega specifica al ponte- Lunedì in Consiglio Provinciale c’è un Ordine del Giorno dedicato a questa infrastruttura, sottoscritto da tutti i consiglieri di maggioranza. Ora serve un ultimo sforzo da parte di tutti, per ottenere l’ultima parte di risorse necessarie alla costruzione di un nuovo ponte”.

Rispetto al progetto definitivo, l’esecutivo è un progetto che tiene conto non solo delle necessità viabilistiche dell’area, ma anche dei sottoservizi, prevedendo anche la posa di una nuova condotta acquedottistica e il passaggio delle reti gas, energia e telecomunicazioni lungo l’impalcato del ponte. Ad approvarlo dovranno pertanto essere, oltre alla Provincia di Vicenza, anche Viacqua Spa e V-Reti Spa. Ad elaborarlo è stato il Raggruppamento temporaneo di Professionisti, con mandataria E-Farm Engineering & Consulting Srl.

Il progetto esecutivo è stato presentato questa mattina da Andrea Nardin, presidente della Provincia, con i consiglieri delegati Renzo Marangon e Marco Zocca, il Comune di Vicenza con l’assessore alla Viabilità Cristiano Spiller, Viacqua con il presidente Federico Ginato, V-Reti con il dirigente Roberto Bottin. Presenti anche il Rup Stefano Mottin, dirigente della società Vi.abilità che segue il procedimento dell’opera.

“Un ulteriore passo avanti verso la realizzazione di una delle più grandi infrastrutture realizzate dalla Provincia – ha commentato il presidente Nardin- un esempio virtuoso di collaborazione tra enti pubblici e gestori di rete, che consente non solo un miglioramento della mobilità ma anche un’importante razionalizzazione delle reti idriche e tecnologiche, con benefici ambientali e gestionali a lungo termine.”

Il nuovo ponte, lungo 313 metri e articolato in sei campate, fa parte di un più ampio asse viario di circa 550 metri e sarà realizzato in curva per attraversare il fiume Bacchiglione.

“Nei prossimi mesi il progetto esecutivo dovrà essere approvato da Provincia di Vicenza, Viacqua e V-Reti con investimento economico aggiornato -ha sottolineato il consigliere Marangon- in seguito potremo procedere con la gara per l’affidamento dei lavori. Verosimilmente, se non ci sono intoppi, i lavori potrebbero iniziare nella primavera del 2026. Da qui partono i due anni di cantiere per la realizzazione.”

Il passaggio dal progetto definitivo a quello esecutivo comporta per quanto riguarda le opere stradali anche una previsione di spesa maggiore, passando dai precedenti 13 milioni di euro agli attuali 14,2 milioni di euro, con un aumento quindi di 1,2 milioni di euro. Secondo gli accordi, la spesa è a carico della Provincia di Vicenza per 11.750.000 euro e del Comune di Vicenza per 2.450.000 euro.

Il consiglio provinciale approverà nel pomeriggio la variazione di bilancio per far fronte alla maggiore spesa. “Un impegno che dà il via alla fase conclusiva di un progetto che sto seguendo dal 2007 -ha commentato il consigliere Zocca- ma stiamo già lavorando anche al collegamento con il casello autostradale di Vicenza Est, su cui è in fase di stesura il Docfap, documento delle alternative progettuali.” Sul collegamento c’è la massima attenzione anche del Comune di Vicenza: “E’ necessario perché l’opera sia completa -le parole di Spiller- Il nuovo ponte comporterà un aumento del traffico, quindi è fondamentale pensare anche al proseguimento.”

Il nuovo ponte rappresenta un’opportunità anche per l’ammodernamento dei sottoservizi, con economie di scala e sostenibilità ambientale. “Il nuovo ponte di Debba ci consente di interconnettere il sistema acquedottistico di Vicenza -ha spiegato il presidente Ginato- unendo la centrale del Moracchino con quella di Bertesina e con la rete consortile dell’area berica: questo significa mettere in sicurezza buona parte di Vicenza sia in termini di quantità che di qualità dell’acqua.”

“Un’occasione anche per potenziare il gasdotto e l’elettrodotto - ha aggiunto Bottin di V-Reti- con collegamenti alla fibra ottica per un telecontrollo, aumentando la capacità e la funzionalità del sistema.”

​Le principali innovazioni rispetto al progetto definitivo

Il progetto esecutivo ha recepito le prescrizioni emerse nelle varie fasi autorizzative, incluse quelle della Soprintendenza, del Genio Civile e della Regione Veneto, e si configura come l’unione coordinata dei progetti definitivi già approvati dai tre soggetti attuatori: Provincia di Vicenza, Viacqua e V-reti.

L’aggiornamento del progetto ha comportato modifiche tecniche e funzionali che migliorano la sostenibilità ambientale e la sicurezza, razionalizzano i sottoservizi e offrono una migliore fruibilità della viabilità ciclabile.

In particolare:

• inserimento della dorsale acquedottistica Viacqua direttamente nell’impalcato del ponte, in sostituzione del precedente attraversamento tramite i vecchi ponti esistenti;

• l’allargamento dell’impalcato permette di realizzare una pista ciclopedonale lungo tutto il ponte (larghezza 2,5 metri), con conseguenti modifiche strutturali alla soletta e nuove rampe di raccordo su entrambi i lati (Riviera Berica e San Pietro Intrigogna);

• alloggiamento dei sottoservizi gas, elettricità, telecomunicazioni nel ponte stesso: un’ottimizzazione che riduce costi futuri e semplifica la manutenzione;

• revisione delle fondazioni e delle pile del ponte, con incremento dimensionale per supportare le nuove strutture integrate;

• semplificazione delle opere idrauliche: il bacino di laminazione è stato spostato sotto la prima campata del ponte, eliminando opere complesse previste nel precedente progetto;

• interventi paesaggistici e ambientali: maggiori sistemazioni a verde e uso di tecniche di difesa spondale meno invasive, come i materassi rinverdibili;

• modifiche alla viabilità secondaria e all’accessibilità agricola, tra cui la rampa di accesso anticipata al frutteto e nuovi tratti ciclopedonali raccordati con la rete esistente.

​Una realizzazione strategica e sostenibile

La cantierizzazione è stata ottimizzata per ridurre l’impatto sul traffico e sulle attività commerciali adiacenti: durante la costruzione della nuova rotatoria sulla Riviera Berica si prevede la chiusura temporanea della provinciale, minimizzando tempi e disagi.

​Caratteristiche del nuovo ponte di Debba:

• Tipologia strutturale: ponte in curva a 6 campate

• Lunghezza totale del ponte: 313,4 metri

• Larghezza del ponte: variabile da 11,50 a 15 metri, per ospitare due corsie (una per ogni senso di marcia) e la pista ciclopedonale. L'inserimento delle dorsali dei sottoservizi di Vi.acqua e V-Reti ha comportato l'incremento in larghezza della sezione complessiva del ponte. Il marciapiedi di servizi previsto in progetto definitivo lato valle raggiunge per questo motivo ora una larghezza complessiva di 2,50 m consentendo così la previsione di un percorso ciclopedonale di larghezza costante di 2,50 metri sull’impalcato del ponte.

• Sostenibilità idraulica: non ci sono pile in alveo per garantire la compatibilità idraulica e ridurre l’impatto ambientale. È stata scelta una luce centrale ampia, con campate di 57,8 m, proprio per superare interamente l’alveo senza interferenze. Le pile sono collocate sulle golene, ossia al di fuori del canale attivo del fiume, e progettate con orientamento parallelo al deflusso per ridurre l’impatto sull’idraulica del Bacchiglione

• Pista ciclopedonale: in sede propria a doppio senso di marcia. Ha una larghezza costante di 2,50 metri, in alcuni tratti esterni al ponte, in promiscuità con strade di manutenzione, raggiunge i 4,00 metri. È separata dalla carreggiata veicolare da un cordolo in calcestruzzo armato largo 60 cm, che ospita anche la barriera di sicurezza. Il bordo esterno dell’impalcato è dotato di un parapetto con carter protettivo, che ha anche funzione estetica e di mascheramento della condotta acquedottistica sottostante.

Progetto polo universitario di Viale Margherita area "R. Mezzalira"

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Università a Vicenza: inaugurati lavori nuova sede di Viale Margherita

Si apre un nuovo capitolo per lo sviluppo della provincia vicentina. L'università a Vicenza avrà una nuova sede, a ridosso del centro storico, completa di servizi e collegamenti : una vera e propria cittadella universitaria i cui lavori sono stati inaugurati lunedì 13 novembre scorso, durante una cerimonia officiata dai tre rappresentanti di vertice dei tre enti che fanno parte della Fondazione Studi universitari. Il Presidente della Provincia Manuela Dal Lago, il sindaco della città Enrico Hullweck e il Presidente della Camera di Commercio Dino Menarin hanno posto la prima pietra simbolica al centro di un'area di oltre 16 mila seicento metri quadri, la cosiddetta area ex Cosma denominata "R.Mezzalira".
L'università a Vicenza ha avuto una storia piuttosto travagliata, ma dal 1990 ad oggi l'intento degli enti è stato unanimemente rivolto a un suo potenziamento e a un suo sviluppo a partire dalla consapevolezza che l'università, quale centro culturale e di innovazione, dovesse trarre linfa e contenuti nelle peculiarità stesse del territorio, diventando così autentico volano di ricerca, sperimentazione e innovazione. Da qui la vocazione prevalentemente ingegneristica ed economica delle facoltà che oggi sono fra le eccellenze nel panorama nazionale. I tempi sono insomma più che maturi per una sede ampia e rispondente al grande afflusso di popolazione studentesca.
Il Presidente della Provincia Manuela Dal Lago, ha ricordato, durante la cerimonia, gli albori della prima sede universitaria vicentina, ovvero la speciale ospitalità data dai Frati di Monte Berico a un ateneo che muoveva i suoi primi passi, poi la sede di San Nicola, quasi undici anni dopo, infine la progettazione nell'area di Viale Margherita.

I costi

I lavori relativi al primo stralcio di interventi verranno ultimati in ventiquattro mesi e la spesa complessiva prevista è di 8 milioni quattrocento 41 mila euro di cui 5 milioni cinquecento trenta rappresentano il contributo della Fondazione Cariverona, che ha condiviso l'iniziativa e gli intenti della Fondazione Studi Universitari ed ha determinato di supportare l'iniziativa tramite un fondo erogato alla Provincia di Vicenza. Altri 2 milioni di euro sono stati integrati in una seconda fase per sistemare gli esterni del complesso, le passerelle di accesso e le vie di sbocco verso Viale Margherita. Inoltre verrà realizzata una Sala convegni - auditorium che sopperirà alla carenza di una spazio cittadino a disposizione di convegni, conferenze, seminari.

Il progetto

L'Edificio è un rettangolo di 35 x 45 metri, suddiviso in tre corpi paralleli. Il Piano terra è riservato ai garage, con 37 posti auto e 121 posti per ciclomotori; il primo livello è destinato ad un grande atrio con la portineria, la segreteria studenti, locali destinati a uffici e due aule da 60 e 120 posti, il secondo livello ospita tre aule rispettivamente da 60, 120 e 240 posti, affacciate su un grande atrio parzialmente a doppia altezza, con una reading-room, il terzo livello è destinato agli uffici, cinque stanze per i professori, tre per seminari, una sla riunioni, un locale CED e un laboratorio informatico, la biblioteca.
La sala convegni ha una capacità di 300 posti e unisce i due livelli dell'edificio e trova al primo livello una ampia hall con caffetteria e servizi separata dalla zona universitaria da una grande vetrata.
Il corpo centrale serve da atrio e spazio di relazione ed è a due (e parzialmente a tre) livelli, con grandi ballatoi.
E' illuminato naturalmente dalle grandi vetrate alle estremità e parzialmente dall'alto, attraverso i grandi vuoti ricavati nel solaio al secondo livello.
Dal rettangolo fuoriesce il corpo della Sala Convegni della Provincia, che denota così la sua diversa natura ed appartenenza.
La copertura dei due corpi esterni e di quello centrale è a botte, con alcune terrazze.

IT19J0100004306TU0000008598

che sostituisce il numero 0060259.

Questo conto dovrà essere utilizzato solo ed esclusivamente dagli Enti pubblici per tutte le tipologie di versamento.

Si ricorda altresì che i soggetti privati devono invece utilizzare solo ed esclusivamente il sistema PagoPa.

Per i pagamenti spontanei ed eventualmente per i pagamenti di avvisi ricevuti, i soggetti privati possono utilizzare il sistema MyPay, messo a disposizione della Regione Veneto come intermediario tecnologico:

https://mypay.regione.veneto.it/pa/changeEnte.html?enteToChange=P_VI&redirectUrl=

(per il corretto funzionamento del portale MyPay è necessario dare l'assenso, oltre che ai cookies tecnici, anche ai cookies di terze parti)

L’affluenza è stata alta, pari all’89%, cioè 1.351 votanti su 1.518 elettori.

Il nuovo Consiglio Provinciale risulta pertanto così composto:

Lista “il Centrodestra UNITI per VICENZA” :

1. BERTON DAVIDE, Consigliere di ROSSANO VENETO

2. COSTA ENRICO, Sindaco di COLCERESA

3. FACCIO DAVIDE, Sindaco di TRISSINO

4. FRANCO MARIA CRISTINA, Consigliere di COSTABISSARA

5. GONZO FRANCESCO ENRICO, Sindaco di ISOLA VICENTINA

6. MARSETTI MORENO, Sindaco di MALO

7. MARANGON RENZO, Sindaco di CAMISANO VICENTINO

8. ZOCCA MARCO, Consigliere di VICENZA

Lista “VICENZA in Comune”:

1. GECCHELIN CARLO, Consigliere di THIENE

2. GUZZONATO MARCO, Sindaco di MARANO VICENTINO

3. PILAN MATTIA, Consigliere di VICENZA

4. STORTI ENRICO, Consigliere di RECOARO TERME

5. ZAFFARI DIEGO, Consigliere di ARZIGNANO

6. ZULIAN MASSIMO, Sindaco di CAMPIGLIA DEI BERICI

Lista “ CASA CIVICA”:

1. BERTOLDO ALBERTO, Consigliere di SCHIO

2. NEGRO FILIPPO, Sindaco di CHIAMPO

La sfida è stata lanciata questa mattina a palazzo Nievo, sede della Provincia di Vicenza che con il Comune di Vicenza è proprietaria di Svt, società del trasporto pubblico urbano ed extraurbano di Vicenza.

E’ stato Francesco Rucco, nella duplice veste di presidente della Provincia e sindaco del Comune, a presentare il nuovo CdA di Svt: il presidente è Simone Vicentini, manager con esperienza nel campo del trasporto e della logistica, affiancato da Angelo Tonello, ingegnere dell’energia elettrica, e da Carlotta Baruchello, commercialista e unica riconfermata del CdA uscente.

“Un CdA giovane -ha affermato Rucco- ma con esperienza e capacità per affrontare le sfide del trasporto pubblico. La pandemia ha avuto un effetto dirompente sul servizio, che ha saputo adeguarsi e reagire, tanto che la società ha chiuso il 2020 con un utile di esercizio di 113mila euro. Con questi soldi abbiamo creato un fondo che destineremo a finalità sociali, in accordo con il CdA, tenendo conto dei gravi disagi che tanti utenti hanno subito a causa della pandemia.”

Pandemia che non ha rallentato gli investimenti della società e il piano di svecchiamento della flotta. Nel 2016 l’età media era di 16,8 anni, oggi è poco meno di 12, grazie alla spinta decisiva data dal presidente e sindaco Rucco. “L’obiettivo è di arrivare a 7,7 nel 2026 -ha sottolineato il presidente Vicentini- che significa acquistare circa 25 nuovi mezzi all’anno, equivalenti a circa 6 milioni di euro. Utilizzeremo fondi nazionali e del Recovery Fund, e li integreremo se sarà necessario. Due sono le parole chiave del nostro Piano Strategico Aziendale: mobilità sostenibile, e i nuovi mezzi vanno in questa direzione, e persone al centro, perché siamo un’azienda di persone che si rivolge alle persone.”

Visione condivisa con la proprietà e rafforzata dalla costituzione del fondo annunciato da Rucco.

Prosegue anche l’impegno per garantire agli studenti di tornare a scuola in presenza in sicurezza. “Impegno che avremo molto probabilmente anche nel prossimo anno scolastico, visto che il periodo pandemico non è ancora finito -ha commentato Giancarlo Acerbi, consigliere provinciale con delega al trasporto e presidente dell’Ente di Governo del trasporto vicentino- Abbiamo lavorato al tavolo con la Prefettura, che rimarrà operativo finché sarà necessario, con l’obiettivo di farci trovare preparati dopo l’estate.”

“Altro tema da affrontare -ha aggiunto Matteo Celebron, assessore ai trasporti del Comune di Vicenza- è la gestione degli autobus all’interno delle mura cittadine. Giusto garantire il servizio di trasporto, ma va contemperato con la tutela di un centro storico che è un vero e proprio patrimonio culturale.”