E che insieme si vince, quantomeno si evita l'emergenza, lo ha confermato il convegno sul Progetto “Monitoraggio e controllo delle pullulazioni di cavallette nel territorio vicentino 2014” che ha visto il Servizio Agricoltura della Provincia di Vicenza capofila del team composto da Dafnae-Università di Padova, settore fitosanitario della Regione Veneto, dipartimento prevenzione della Ulss 6 Vicenza ed i Comuni di Brendola, Cornedo Vicentino e Nanto. Presentato nella sede dell'Istituto di Genetica Sperimentale “N.Strampelli”, è illustrato dagli esperti Sergio Carraro (Provincia) e Luca Mazzon, Filippo Giannone e Giacomo Cavaletto di Dafnae, ha ripercorso tutte le tappe dell'intervento, dall'individuazione e dal controllo delle grillare, allo studio delle contromisure, faraone ma anche prodotti non invasivi.

“Questo – continua Gasparini – è stato reso possibile anche dai contributi degli enti partecipanti. Ora però c'è da capire il futuro dell'iniziativa, che riguarda non solo le comunità locali ma anche i singoli. Non si sono solo le coltivazioni, ma anche i giardini, i piccoli orti, luoghi dove d'estate si svolge la vita di molte persone. E' necessario, pertanto, visti i tempi economici, che ognuno faccia la sua parte. Mi riferisco anche alle associazioni di categoria, di certo la Provincia da sola non è più in grado di sostenere economicamente il progetto. Del resto stiamo ancora aspettando di capire che fine farà un patrimonio così prezioso come lo “Strampelli”. Di sicuro, però, gli esiti dimostrano una grande attenzione al territorio”.

RIPRISTINI. Spiega il dottor Francesco Zanotto, funzionario di palazzo Arnaldi. “Sarà una sperimentazione di un anno che verrà fatta in quattro punti del Basso Vicentino: gli scoli Seonega e Naviglio a Villaga, il Rio Ronego ad Alonte ed il collegamento irriguo tra gli scoli Vanezza e Liona nella Bassa Val Liona”. Detto che la nutria ha ormai invaso ogni metro di pianura vicentina dove vi sia comunque un piccolo corso d'acqua, la scelta sfrutta non solo l'organizzazione del Settore Ripristini Ambientali ma anche il programma di lavoro del Consorzio, che proprio in alcuni tratti dei siti indicati ha attivato interventi importanti ma costosi come il rivestimento in pietrame , che dissuade ed impedisce l'apertura di tane. “Con gli Enti di cui sopra – continua Zanotto – ci confronteremo per mettere in atto una serie di soluzioni a scarso impatto economico ma di grande efficacia. Penso ad esempio all'asportazione di un tratto di cotica sotto l'argine e alla successiva installazione di una rete che sarà poi rivestita con la vegetazione ritenuta più idonea. O all'innalzamento del livello dell'acqua dei corsi, che impedisca a questi roditori di crearsi il loro caratteristico riparo. In questo caso la spesa sarebbe data dall'attivazione del personale preposto, in caso di piogge abbondanti, ad aprire le chiuse per mantenere comunque costante il livello dell'acqua”. Del resto la situazione è a dir poco delicata, come testimonia la groviera che si intravede in ogni riva. Tornando al progetto, il monitoraggio sarà affidato ai volontari che verificheranno la presenza di animali sia nei tratti dove sono stati installati che nel resto del territorio per comparare gli esiti dell'intervento. “Questo consentirà di effettuare una sorta di censimento, ad oggi complicato, e di ragionare sulla situazione idraulica, visto che gli argini sono stati costruiti quando questi animali non c'erano e dunque con criteri diversi”.

CENSIMENTO. Difficile quantificare con precisione questa baffuta popolazione “anche perché ci sono zone da cui non arrivano segnalazioni ma solo perché non ci sono case o persone”. Un parametro potrebbero essere gli abbattimenti: circa 4000 quelli effettuati nel 2012 dai 150 volontari, preparati dalla Provincia e coordinati dall'agente Simone Zanella. Un numero apparentemente importante ma dall'incidenza relativa stando alla previsione di almeno 50mila gli esemplari nel Vicentino. Insomma, i controllori, con gabbie o fucili, da soli non bastano più per affrontare quella che è sempre più un'emergenza ambientale: “Vanno studiate soluzioni definitive ed efficaci, meglio se naturali e poco costose. Del resto ci sono zone come Vicenza città dove non si può intervenire se non in questo modo per debellare il fenomeno”.

LINEA AV/AC VERONA-PADOVA

1° Lotto Funzionale Verona – Bivio Vicenza (opere in variante)

Nel territorio vicentino il progetto e le opere connesse interessano i Comuni di:

Vicenza, Lonigo, Montebello Vicentino, Montecchio Maggiore, Altavilla Vicentina, Brendola.

La documentazione è consultabile sul sito web del Ministero dell'Ambiente e della Tutela del territorio e del mare al seguente indirizzo: http://www.va.minambiente.it/it-IT/Oggetti/Documentazione/33/2679

E’ questa, in estrema sintesi, la posizione della Provincia di Vicenza espressa da un decreto del presidente Francesco Rucco in merito al progetto definitivo della linea Av/Ac 2° lotto funzionale denominato “Attraversamento Vicenza”.

Il provvedimento rientra nell’iter normativo che prevede il parere della Provincia rispetto alla delibera Cipe di approvazione del progetto, presentando eventuali proposte di adeguamento, richieste di prescrizioni o varianti migliorative che non modifichino la localizzazione e le caratteristiche essenziali dell’opera, nel rispetto dei limiti di spesa.

“Per quanto di competenza della Provincia -dice il decreto- non si rilevano motivi ostativi all’approvazione del progetto definitivo purché siano recepite, nel provvedimento di approvazione e nei successivi livelli di progettazione, le prescrizioni allegate (…) ed in particolare sia garantita la funzionalità del servizio di trasporto pubblico locale sia durante le fasi costruttive che nella configurazione finale”.

Trasporto pubblico locale e viabilità conseguente alla realizzazione della linea Av/Ac sono i temi di cui si occupano le prescrizioni richieste dalla Provincia, dettagliate da relazioni di Svt e Vi.Abilità, le due società della Provincia che si occupano, rispettivamente, di trasporto pubblico e di strade.

“Le prescrizioni -sottolinea Rucco- sono coerenti con la delibera di consiglio provinciale del dicembre 2017, quando la Provincia ha espresso un parere al progetto preliminare. Lo stesso Cipe ha citato il nostro provvedimento, richiamando in maniera chiara la necessità di garantire la costante funzionalità del servizio di trasporto pubblico locale urbano ed extraurbano.”

La Provincia ha fatto proprie le osservazioni di SVT che riguardano la necessità di garantire la funzionalità dell’autostazione di viale Milano quale principale nodo di attestazione e di interscambio del trasporto pubblico locale. Altri elementi migliorativi del progetto vengono proposti ai capolinea Est e Ovest.

Nel decreto del presidente si chiede anche l’istituzione di un tavolo tecnico tra i progettisti del sistema Alta Velocità (RFI, Italfer, IRICAV Due) e SVT al fine di garantire in ogni fase di cantierizzazione, fino al completamento del progetto, la funzionalità del servizio pubblico di trasporto come da prescrizione del Cipe.

Per quanto riguarda la viabilità, le osservazioni proposte da Vi.Abilità e fatte proprie dalla Provincia riguardano in particolare la SP34 del Melaro ad Altavilla Vicentina, che sarà interessata da nuove rotatorie, una nuova bretella di collegamento alla strada regionale 11 e relativo nuovo sottopasso ferroviario.

La richiesta è che venga garantita la transitabilità della S.P. 34, nel tratto compreso tra l’attuale rotatoria con la SS.PP. 34 e 34 dir e via Tagliamento, anche durante la fase di costruzione della nuova bretella e del nuovo sottopasso ferroviario.

Si chiede inoltre che la demolizione del ponte sul viale Verona e del cavalcaferrovia di via degli Scaligeri, sia prevista solo ed esclusivamente quando saranno ultimate e rese transitabili la bretella di collegamento tra le SS.PP. 34 e 34 dir e la S.R. 11, e la nuova strada denominata via dell’oreficeria; questa (come sembra già previsto) dovrà essere a due corsie per senso di marcia e priva di rotatorie non necessarie, al fine di mantenere una più adeguata capacità di veicoli in transito.

Contestualmente dovrà essere eseguita una dettagliata analisi dei flussi e della relativa capacità di servizio della S.R. 11 nel tratto compreso tra la rotatoria esistente (denominata Ponte Alto) e quella modificata (collegamento con le SS.PP. 34 e 34 dir), in modo da valutare soluzioni idonee alla fluidificazione del traffico conseguente.